昨日，本报报道了《与黑车司机起争执乘客被跟踪又被抢》一事，让黑车的安全性以及亟待解决的市场规范等问题，在市民和出租车司机中间在此成为了谈论的焦点。目前，黑车低于正规出租车的运价以及车难打等问题，让黑车日渐猖獗。而在利益面前，许多之前开正规出租车的司机也都开起了黑出租。

记者 王怡纯 实习记者 范丹舸

●原因：公共交通不发达的城乡接合部黑车扎堆

看了本报关于黑车司机殴打乘客的报道之后，的哥刘师傅认为，黑车非法营运问题对正规的出租车来说是个很大的冲击。很多黑车长期扎堆城乡接合部，可能是由于很多市民的“最后三公里”问题未得到解决。

刘师傅说，进入冬季以来，很多公交车、小巴车的收车时间都提前到了晚上8:00甚至7:30，而许多晚下班的市民就面临没车可坐的窘境，虽然地铁营运时间较长，但还有很多地方是地铁不到的，这就给了一些黑车可乘之机。

比如像南郊的大学城一带，本来公交车就不多，运力紧张，地铁二号线又只能到韦曲南，所以在韦曲南地铁口就有很多私家车、套牌车等黑车拼座，拉学生。再比如地铁一号线的半坡站，很多市民坐地铁从这里下车要换乘240路、241路去白鹿原，但是这两趟公交车的客流量很大，间隔时间也特别长，所以就有很多黑车、黑摩的在这里拉客。乘坐正规的出租车去思源学院也就六七公里，打表也就是15块钱左右，但是黑车拼座一个学生10块钱，拉四个座，一趟就是40块钱，7座的黑面包，拉一趟就是70块钱。还有很多外地不知道路的乘客，如果不小心上了黑车就会被翻倍的要价。

●监管：黑车的界定以及取证方面存在许多难题

出租车驾驶员王师傅告诉记者，黑车如此猖獗主要还是利益的诱惑。“像我们正规出租车要给车队交份子钱，而黑车挣得都是纯收益，再加上他们投资要少，很多司机都是买一些便宜的二手车跑黑车，所以他们的收入比出租车收入高得多。在客运站、火车站附近常年盘踞着很多黑车，正规出租车不能议价，表打多少，就是多少钱，而这些黑车司机才不管那么多，遇到外地乘客更是敢几百的要。”

据王师傅介绍，黑车的气焰如此嚣张，与一些客运站的宣传不到位也有很大的关系。很多客运站充其量就只有一个告示牌，告诉乘客要乘坐正规出租车，但是很多外地来的乘客往往是在还没注意到就被一些拉客的黑车司机给叫走了。“如果一些客运站在醒目的地方做几个告示牌，然后在乘客一出站就语音宣传，提醒乘客要乘坐正规的出租车，那上当的人少了，自然没生意了，黑车就少了。”

王师傅说，有关部门也会经常去开展一些整顿非法营运的活动，但是由于黑车的界定以及取证方面都存在许多难题，每次一遇到大检查，黑车都会销声匿迹，但是检查一过，这些黑车就像牛皮癣一样又出来了。

●现状：不少正规的哥转行开黑车

利益的驱使以及开黑出租相对轻松等原因，让不少原本开正规出租车的司机转行开起了黑出租，西汽二公司驾驶陕AU0550的李文革身边就有一些这样的人。李师傅说：“因为黑车利大，我身边有一些开了多年出租车的司机都开起了黑车。像我平时开夜班，从晚上七点开到第二天凌晨五点半，开车时间10个小时，能挣到两百元左右。而开黑车就相对轻松，一天开个四五个小时，也要比我们辛辛苦苦开一晚上挣得多。除此之外，也不用交‘份子钱’，压力小了很多。黑车同时也不受约束，一天想开多长时间自己说了算。”李师傅说。

陕AT8473的驾驶员张毅告诉记者，正规出租车转开黑车大多是开了十年以上的老的哥。“这些人开黑车的原因，第一是他们开出租时间长，对出租行业相对了解。其次是他们开了多年出租车，身上落下了许多疾病，无法继续再开出租车。而有开出租这方面的技艺，再加上开黑车相对轻松，压力小，所以他们都选择转行开起了黑出租。”张师傅告诉记者。

●提醒：黑车没有正规的管理乘坐时安全难保障

面对黑车低于正规出租车的运价，许多乘客都选择乘坐黑车而忽略了黑车的安全性。张师傅说：“黑车之所以无法杜绝，还是市场有需求，目前车难打，这就给黑车可乘之机。另一方面，高额的‘份子钱’让不少想通过开出租车挣钱的人都选择铤而走险开黑车。但是黑车毕竟是黑车，没有保险，也无法向乘客提供票据，更没有与乘客之间签订合同关系，乘客在车里落了东西，或者在车里受到人身伤害，乘客的安全都无法保证。”

“乘客有时也会遇到一些要价便宜的黑车，但是只要你上车，他还会再以各种理由问你要钱，比如故意不把你拉到目的地，或者扣着行李等。”刘师傅告诉记者，黑车没有正规的管理，也往往不会购买保险，市民乘坐一旦出现交通事故就会面临很多问题，所以对于揽客行为要提高警惕，如果实在没有办法，乘坐时也尽量结伴而行。